السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ـ منقول ـ
مما لا شك فيه ان بوشه كايينو يناميرا تتمتعان بإقبال جماهري كبير من قبل فئات متعددة من المستهلكين الذين يجدون في الأولى مركبة أستخدام متعدد متفوقة مقابل سيارة رياضية مزودة باربعة أبواب ومقصورة رحبة في الثانية، الا أن هذا الاقبال وبحسب رأي الشخصي ما كان ليتحقق لولا طراز 911 الذي يكاد يختصر بنفسه الارث التاريخي العريق للصانع الالماني والذي جعل أسم بورشه يتمتع بما يتمتع به اليوم من شهرة ومكانة مميزة في قلوب الملايين.
عزيزي القارئ إذا كنت ممن يملكون إحدى طرازي كايين او باناميرا فلا بد انك تشعر بشيء من الانزعاج بسبب هذه المقدمة ولكن هذا الامر لا يعني أن السيارة التي تقودها ليست مميزة بل على العكس، ولكن عندما نتحدث عن بورشه 911 نتحدث عن السيارة
التي يعتقد العديد من متتبعي عالم السيارات أنها وحدها بورشه الحقيقية، وذلك لانها تتمتع بتصميم فريد من نوعه.
وعلى الرغم من أن تصميم 911 تطور على مدى اكثر من أربعين سنة مرت منذ تقديم طراز الجيل الاول خلال العام 1964 الا أنه بقي محافظا على خطوطه الاساسية التي أبدعها فيري بورشه الامر الذي يجعلها تبدو مختلفة عن غريماتها المتوفرة في الاسواق بالاضافة الى كونها تجهز بمحرك يتخذ من خلفية السيارة مكانا له ويوفر لها أداء رياضيا خالصا دون التضحية باي من عوامل الاعتمادية التي تسمح للسائقها أن يستخدمها بشكل يومي.
أن بورشه التي تدرك طبعا أهمية 911 وتمتعها بعدد لا يحصى من العشاق الذين تزداد أعدادهم يوما بعد يوم وجيلا بعد جيل عمدت الى توفيرها بفئات متعددة تناسب مختلف الاذواق والامكانيات لذا نجد ان 911 توفر لا يوفره أي طراز
رياضي في العالم من حيث الخيارات المتعددة لفئتها المختلفة، ففيما تتوفر كاريرا وكاريرا توربو بفئتي كوبيه ومكشوفة تتوفر أيضا الفئة تارغا والتي تتمتع بسقف زجاجي بانورامي هذا بالاضافة الى توفر 911 بإندفاع رباعي العجلات من خلال الفئتين توربو وكاريرا 4 فيما تحتفظ الفئة كاريرا 2 بإندفاعها بالعجلات الخلفية فقط. وفيما تتوفر الفئتين جي تي 3 و جي تي 2 آر أس بنسخ كوبيه حصرا تتوفر الفئة سبيدستر بنسخة مكشوفة فقط.
أما فيما يتعلق بالسيارة التي نقوم هنا في موقع AutoMeddleEast.com/arabic بتجربتها فهي كاريرا 2 التي تعيش اليوم في جيلها العاشر الذي قدم خلال العام 2005 قبل أن يخضع لعملية شد وجه في العام 2009 وهي تتمتع بمقدمة أعادت معها بورشه إحياء الخطوط الكلاسيكية لـ 911 والتي تتمثل بمصابيح إنارة أمامية مستديرة ومنفصلة عن المصابيح الاتفاف التي أصبحت تتخذ من المصد الامامي مكانا لها على العكس من ما كان يتوفر في طراز الجيل التاسع الذي كان يعاني من مقدمة شبيهة بما يتوفر لدى الجيل الاول من بوكستر الامر الذي لم يرق تماما لعشاق 911 أنذاك.
بالاضافة الى ذلك تتمتع كاريرا 2 2011 هذه بجهاز تعليق نشط ومقصورة قيادة مبنية من مواد أكثر جودة مما كان يتوفر في الجيل السابق.
أما فيما يتعلق بالمحرك فهو من ست أسطوانات منبطحة سعة 3.6 ليتر يولد قوة 345 حصان يتصل بعلبة تروس بقابض فاصل مزدوج من سبع نسب متتالية من نوع بي دي كي توفر لها أداء مثاليا يجمع بين مستويات عالية من التحكم عند القيادة مع أعتماد برمجة التعشيق اليدوية وبين سلاسة التعشيق وسرعته عند القيادة إعتمادا على البرمجة الأوتوماتيكية.
وبمناسبة الحديث عن المحرك وعلبة التروس لا بد أن نذكر أنهما يوفرا للسيارة امكانية الانطلاق من صفر الى سرعة 100 كلم/س باقل من 5 ثواني قبل أن تصل الى سرعتها القصوى التي تبلغ 290 كلم/س.
وخلال تجربتنا لهذه السيارة التي اردنها أن تكون بمثابة تجربة لمدى أمكانية أستخدام 911 كوسيلة نقل يومية تبين لنا ان الاخيرة قادرة على التوفيق بين المتطلبات التنقل داخل شوارع المدينة المقتظة بالسيارات وبين القيادة الرياضية السريعة فوق الطرقات المفتوحة بشكل ملفت للنظر ففيما تمكنا من القيام برحلات صغيرة داخل المدينة لم نواجه خلالها أي مشكلة في ركن السيارة في الاماكن الضيقة بسبب أبعادها المدمجة نسبيا، تمكنا في المقابل من التمتع باداء كل من المحرك وعلبة التروس خلال أطلاق العنان لأحصنة السيارة على الطرقات المفتوحة.
أما خلال تواجدنا على طريق خالية من السيارات قررنا إختبار جهاز الاوتوماتيكي للتحكم بالانطلاق الذي يعرف بتسمية 'لانش كونترول' والذي يتميز بسهولة عمله فما أن توقف السيارة وتضغط على مفتاح مثبت في المقصورة مخصص لتفعيله ثم تدوس على دواسة الوقود بالتزامن مع الضغط على المكابح حتى
الوصول الى سرعة دوران المحرك المناسبة عندها يصدر الجهاز إشارة صوتية تعلمك أنه أصبح جاهزا للأنطلاق بالسيارة، وما أن ترفع قدمك عن دواسة المكابح حتى تنطلق السيارة بكل سرعة بأتجاه الافق، أما أبرز ما في الامر هو ان هذا الجهاز كان يعمل بكل كفائة في كل مرة قمنا باستخدامه دون اي مشكلة تذكر الامر الذي أن دل على شيئ فهو يدل على إعتماديته العالية شانه شأن كل ما يخرج من مصانع بورشه ومراكز تطويرها.
بورش باناميرا
السلام عليكم ورحمت الله وبركاته
اللي ماجرب سيارات البورش انا متاكد انه ماجرب السيارات
البورش الكاريرا طبعا هي الواجه لشركة البورش ولكن الباناميرا هي الافضل
فيه باناميرا بالخفجي مع منصور العطنان لونها بنفسجي ماشاء الله ماشاء الله تحفه وهو الرجال ماشاء الله عليه مزيون وكشخه اسمراني هم محلي السياره او هي محليته ماني عارف . انا شفته عليها مرتين وكان ودي اوقفه واركب معاه . رحت الدمام جربت السياره بالوكاله والله ماركبت سياره بحياتي مثلها قوه متانه تحكم اكسسوارات داخليه بصراحه لالكزس ولا مرسيدس ولا بطيخ باناميرا وبس
العرض المتطور
