بعد أن حصلت FX على قاعدة بناء نيسان 370Z،
كان على انفينيتى أن تجد لها محركا يمكنه استغلال تلك القاعدة لتحقيق أقصى استفادة ممكنة،
ودعم أداء FX الرياضي،
وقد نجحت الشركة في ذلك،
حيث حصلت السيارة على محرك V8 سعة 5 لترات تم تثبيته في أقرب نقطة ممكنة إلى الأرض،
ليسهم في خفض مركز الجاذبية للسيارة، مما يحسن أداءها في المنعطفات وعلى السرعات المرتفعة.
المحرك الذي تحمله FX50 ينتج 390 حصانا و500 نيوتن / المتر،
ويمكنه رغم حجمه الكبير أن يصل إلى عدد لفات رائع يصل إلى 6.900 لفات في الدقيقة،
ومع ذلك يبقى معدل استهلاك الوقود في حدود جيدة،
تناسب الأسواق التي تستهدفها السيارة،
ويعود الفضل في ذلك إلى نظام ( VVEL ) الذى يعمل على تعديل توقيت فتح وغلق الصمامات،
والتحكم في أعمدة الكامات طوال الوقت،
حسب معطيات السائق وظروف الأداء،
مما يحسن من الأداء ويوفر في الوقود طوال الوقت.
وبهذا المحرك تتمكن FX50 من الوصول إلى سرعة 100 كم في الساعة خلال 5 ثوان،
وإلى سرعة 160 كم في الساعة خلال 12.6 ثانية إضافة إلى سرعة قصوى محددة إليكترونياً عند 266 كم في الساعة.
أما طراز FX35 فهو الأكثر اقتصادية، ويعمل على محرك V6 سعة 3.5 لترات،
يولد 303 أحصنة و354 نيوتن/ المتر،
وهو محرك جيد للباحثين عن الموازنة بين التوفير والرياضية،
حيث يحقق هذا الطراز زمنا للتسارع إلى 100 كم في الساعة لا يتعدى 6.1 ثوان،
مع سرعة قصوى تصل إلى 230 كم في الساعة.
وتعتمد FX على العديد من العوامل التي تحسن من أدائها في المنعطفات،
بداية من التوزيع الجيد جدا للوزن بواقع 54% في الأمام،
مقابل 46% في الخلف،
وكذلك نظام التعليق المتميز والذي تم تطويره من نظام تعليق G37 الكوبيه الرياضية، للوصول إلى أفضل أداء لـ FX،
وأخيرا نظام CDC للتعليق النشط والذي يعمل على تعديل قساوة وارتفاع نظام التعليق،
بناء على رغبة السائق، عبر عدة خيارات توازن بين الأداء الرياضي والراحة لركاب مقصورة FX.
كذلك نظام الدفع في FX جاء متميزاً،
حيث تعمل السيارة على توزيع القوة والعزم بين المحورين الأمامي والخلفي بنسب متفاوتة،
حسب تعليمات نظام الثبات الإليكتروني لتصل إلى 50% في الأمام و50% في الخلف أو حتى 100% على أحد المحاور وحده لتحقيق أفضل تماسك.
الصور
المواضيع المتشابهه
العرض العادي
